На форуме China EV100 академик Оуян Мингао развеял мифы о скором появлении массовых электрокаров на твердотельных аккумуляторах. Несмотря на громкие анонсы прототипов, технология требует длительного цикла испытаний и значительного снижения себестоимости.
Академик Китайской академии наук Оуян Мингао заявил на форуме 11 марта, что массовых электромобилей с твердотельными батареями не стоит ждать в ближайшие два года. Технологии необходимо пройти полный цикл испытаний, прежде чем выходить на рынок. По оценке ученого из Университета Цинхуа, отдельные образцы начали тестировать в конце 2025 года, и этот процесс продлится в течение 2026 года.
Промышленное развитие пройдёт в несколько этапов. В период с 2025 по 2027 год отрасль сосредоточится на освоении плотности энергии 200–300 Вт·ч/кг. Полноценное коммерческое использование начнётся через три–пять лет, когда показатели достигнут 300–350 Вт·ч/кг. К 2030 году ожидается рост до 400 Вт·ч/кг, а переход на литиевые аноды и плотность 500 Вт·ч/кг возможен в период с 2030 по 2035 год.
Китайский автопроизводитель Chery представил прототип твердотельного аккумулятора с плотностью энергии 600 Вт·ч/кг, что почти вдвое превышает показатели современных литий-ионных батарей. Использование полимеризованного на месте твердого электролита вместо горючей жидкости позволило исключить риск возгорания. Конструкция с катодом из лития и марганца делает батарею менее чувствительной к повреждениям. Аккумулятор успешно прошел тесты на прокол гвоздем и сверление электрической дрелью. Такая архитектура обеспечивает электромобилям запас хода до 1300 км и стабильную работу при экстремальных температурах. Пилотное производство Chery наметила на 2026 год.
Высокая стоимость материалов и низкий выход годных изделий делают твердотельные батареи почти в три раза дороже обычных литий-ионных. Для масштабирования производства отрасли потребуются государственные субсидии. В борьбе за лидерство Китай делает стратегическую ставку на сульфидные электролиты в сочетании с высоконикелевыми катодами и кремний-углеродными анодами. Цель разработчиков — достижение более 1000 циклов перезарядки.
Японская корпорация Toyota планирует внедрить технологию в серийные авто в 2027–2028 годах. По заявлению компании, такие аккумуляторы прослужат до 40 лет, что в четыре раза превышает ресурс существующих литий-ионных тяговых батарей. Правительство Японии поддерживает создание внутренних линий выпуска твердотельных накопителей компаниями, включая Toyota, в размере около 7 млрд долларов США.
Участники рынка сформировали предварительный график внедрения инновации:
- BYD планирует запустить мелкосерийное производство сульфидных батарей к 2027 году;
- Toyota и Sumitomo Metal Mining начнут массовый выпуск катодных материалов в 2028 финансовом году;
- Общий консенсус аналитиков China EV100 предполагает выход технологии на массовый рынок к 2030 году.
Японские компании Toyota и Sumitomo совместно работают над устойчивостью катодов к деградации с 2021 года.